公共单车经营困难，除了定位有问题，经营方式也有待改进。

体育西地铁站Ｇ出口，是广州第一家参与公共自行车租赁业务的民企服务点。林先生在这里守了五年。“你之前的工资结算了吗？”“没有。”“还有多少工资没拿到？”“比较多，有两三年。”整个公司一个月靠单车租赁收入不到一千元，灯油火蜡 人工全部倒贴，接着就又拖又欠。林先生的原雇主因为欠债过多，去年官司缠身，公司还被最高人民法院列入失信企业名录。尽管现在有新公司接手，但租车业务仍然清淡。

广州的公共自行车租赁是从2010年开始，布点在BRT沿线、大学城及地铁沿线，分别由三家公司经营。至今共投入一亿多元，财政补贴3000万。一天最高有2.6万人次租车，收益呢？市交委主任陈小钢：“租赁收入仅约93万元　主要原因是第一小时免费　统计发现免费率高达99.98%。”单车租赁第二个小时开始计１元，第三个小时计2元 ，一天30元封顶。市民出行便利了，但收益太低令整个项目成为企业的负担、财政的包袱。有市民认为这是公益事业 ，应该支持。市交委主任陈小钢：“我们将研究制订符合广州市实际且满足市民出行的票价体系，通过适当的收费杠杆调节，公共自行车系统和其它出行方式的比重以及公共自行车系统自身的供需平衡。”

广州市交委表示，会考虑利用租赁点和公共自行车车身广告来增加营收，达到收支平衡。另一方面，广东自贸试验区南沙片区挂牌在即，融资租赁业迎来勃勃生机，有人期待公共自行车项目从中找到机遇。市政协委员曹志伟：“在经营上，我们初始投入，包括购置这些自行车、设施，应该发挥融资租赁的方式，减轻财政一次性投入，另外可以用我们办卡的押金，作为启动资金。”

公共自行车是城市慢行系统一道亮丽的风景，风景不是花瓶，要有效益才能长久持续下去， 让更多的人受惠。