一名女生用微信向ofo平台发送车辆编号，获得开锁密码后便可租车

每年毕业季都有很多自行车被遗弃，开学时新生又会买一批新车，导致校园内“车满为患”。今年5月，张巳丁和同学创办ofobicycle共享单车平台（简称“ofo平台”）解决了这一问题。只要在微信上输入车辆编号、获得开锁密码后，就能在燕园随时随地租用自行车，骑一天只要1块钱。

目前已有1500余名师生共享了自行车，平台上的自行车达到2057辆，吸引了两万多名用户。张巳丁表示，此举可有效控制校内自行车的总量，将闲置车辆利用起来，未来还将改造利用“僵尸车”，并向全市高校推广这个平台。

现场 用微信租自行车 输入密码开车锁

昨天上午，记者来到北京大学，看到路两边停满了自行车。在众多自行车中，一些黄颜色的自行车格外醒目。这些自行车有的车身全为黄色，有的只有挡泥板处为黄色。车身上均写有“ofo”的标志，并挂有车牌和车锁。

上午9时，正是学生们的上课时间。记者注意到，很多同学都骑着一辆黄色的自行车，他们在开车锁时用的不是钥匙，而是输入密码。记者注意到，一位同学先打开手机微信ofobicycle公众号，在里面输入了自行车的车牌号，之后用公众号反馈的密码将车锁打开。

该同学告诉记者，这是北京大学毕业生创办的共享单车平台，类似于北京市的公租自行车。但不同的是，北大的共享单车没有固定的停车位，也不需要办理租车卡。只要加入微信公众号，注册成会员，就可以随时随地租车。

创业 受分时租赁启发 做共享单车平台

张巳丁是ofo平台的创始人之一，今年刚从北京大学考古文博学院毕业的他，没有从事对口的考古工作。热爱自行车运动的他，选择了和两名志同道合的同学一起创业，目标瞄准了校园内的自行车。

一开始，张巳丁想仿照北京公租自行车的模式，建立固定停车位和锁柱。“但这种模式成本较高，改造一辆带锁具的车至少要上千元。”他们又想效仿清华大学改造“僵尸自行车”的方案，将校园的废旧自行车收集起来进行改装。“去年清华改装525辆旧车花了2万元，要是重新抛光、刷漆、翻新还要更多钱。”张巳丁认为这并不划算。

“汽车有分时租赁，可以在一个平台上共享，自行车也可以。”张巳丁说，他们受此启发萌生了做“自行车+智能”的想法。“在校园里的自行车上加装简单的硬件，就能让每个人都能随时随地共享单车。”于是，他们成立了国内首个以平台共享方式做校园自行车租赁业务的公司。

调查 1/3毕业生弃车 校内单车多闲置

张巳丁做过调查，每年有约三分之一的毕业生会把自行车留在校园里。“旧车卖不上价，带回家又不方便，干脆扔在学校。”每逢开学季，又有超过半数的新生会购买自行车。这就导致校园内的自行车车满为患，“很多同学经常找不到自己的自行车，不是丢了，而是车太多忘了停哪儿了。”

记者在北大第二教学楼前的空场上看到，密密麻麻停着上千辆自行车。有些自行车上已经覆盖了一层厚厚的灰，还有的自行车已经破旧不堪，显然是长时间没有人骑了。这样的“僵尸车”在北大有很多，每年学校保卫部都会贴出告示，一段时间内无人领走的车就会被当做废品处理。

ofo平台还做过一个调查，北大每辆自行车的日均利用率不足10次，而且每次骑行的时间都在10分钟以内。“大多时候，校园内的自行车都处于闲置状态。”张巳丁说。

开办 30元改造一辆车 1500余车主加入

今年5月，张巳丁等人购买了500辆新自行车，每辆车的价值不超过200元。他们在车架上刷了醒目的黄色，并印有“ofo”标识，同学们亲切地叫这批自行车为“小黄车”。张巳丁告诉记者，他们购买这批新车，就是为了打响ofo平台的知名度。

“小黄车”在ofo平台上，只占自行车总数的四分之一，还有四分之三的自行车是校内师生提供的。张巳丁介绍，自平台开办至今，已经有1500余位师生将自己的自行车共享到ofo平台。“共享自己单车的，我们都会赠送小礼物，像电影票、健身卡、购物券等。这些车主还可以在ofo平台永久免费租车。”

目前，ofo平台上的共享自行车总数已达2057辆，平台上有两万多名用户。每辆车的改造费约30元，即挂一块编号牌、装一把四位密码锁，最后再刷上黄颜色。北大中文系的小李将自己的车共享到了ofo平台。“我有时需骑车出行，如果车子不在身边就比较麻烦。加入这个共享平台，我就能随时随地租车了，我的车也可以方便地租给别人。”

算账 骑四年与买车成本相当 但不用担心丢车

张巳丁为记者展示了如何使用ofo微信平台进行租车。首先添加微信公众号“ofobicycle”，再打开手机定位，选择“用车”选项，输入手机号码并获取验证码进行绑定。校内师生输入学号或工号进行注册，如果是校外游客则可省去这个步骤。

注册完毕后，发送自行车上的4位车牌编码，就能得到4位开锁密码。按照密码就可以打开车锁。骑到目的地，在网页点击到达就可以还车结算费用。如果路上遇到车坏了，还可以通过网页报修。

校内师生每次租车按时间和距离累计计费，租1分钟1分钱，骑1公里4分钱，一天封顶1元。但校外游客租车费用颇高，一次性收费30元。他透露，平均每天有3500人次在平台上租车。

张巳丁表示，原本校外游客租车与校内师生租车价钱一样，但由于十一期间来北大的游客很多，租车的人也很多，很多学生反映租不到车。所以张巳丁将外校游客的收费提高，优先为师生供车。

张巳丁为记者算了笔账，买一辆新车需一两百元。如果租车，大学四年下来也差不多花费一两百元。而租车的好处是，不用担心车丢了或者车坏了，更可以随时随地取车、停车。

未来 复活校内“僵尸车” 将平台引入全市高校

目前，ofo共享单车平台的自行车只能在北大校园内及校园周边使用。学生可将车骑到北大各校区，如北大医学部、万柳校区、圆明园校区等。

在使用该软件时，用户必须打开定位才能使用，后台则会实时监控自行车的位置，如果在6小时内所租车辆没有回到北大校区范围内，后台会自动报警。

“目前我们正在研发车载智能锁，随机生成每次开锁密码。”张巳丁说，为了方便校友、媒体等常来北大但又没有北大账号的人租车，他们还考虑推出不同的租车版本，如校园版、游客版等，将价格区分开来。

目前，张巳丁已从风投公司拿到投资，并和北京大学谈好，将改造一批学校的废旧自行车，将“僵尸车”利用起来，但如何改造还在商讨中。

明年，张巳丁打算将ofo平台推广到全市的高校，让北京的大学生都加入到ofo平台中，扩大公司的业务范围，他也欢迎热爱单车的学弟学妹加入公司。

其他高校 清华“拆旧拼新” 人大修旧车送贫困生

去年5月，清华大学花费2万元将525辆废旧自行车重新改造。工人们将两三辆车拆解后，挑出好的零件拼装成一辆新车，再给车的前后挡泥板统一喷上“清华紫”的车漆，并印上唯一的编码。

人大保卫处老师介绍，人大每学期清理一次校园内的“僵尸自行车”。每次能清出500余辆，还能用的就修一修发给新入学的贫困生，大部分不能用的就当废品卖了。北京师范大学和中国传媒大学每年也能清理出数百辆废旧自行车，在发告示无人认领后也都会当废品卖掉。清华绿色大学办公室副主任梁立军介绍，家庭经济困难的新生、丢了车的在校生，以及校内各职能单位，可申请领取这些被复活的“僵尸自行车”。学生在毕业时，要将这些自行车还回，供下一届学生继续使用。

北京科技大学在每年新学期开学时，会清理出几十辆破旧无主的自行车，存放在48号楼下。等积攒到两三百辆时，校内也没地儿放了，便会移交海淀公安分局来处理。