在北京，早高峰从回龙观骑车到中关村，有望成为耗时最短的出行方式。据悉，北京市计划建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程13.9公里，没有红绿灯，可一路畅行无阻。（7月14日《新京报》）雾霾笼罩，PM2.5阴影挥之不去，在此背景下，北京拟建自行车“高速路”的消息，让人不由得叫好。汽车尾气是PM2.5的重要污染源，我们要想多看到蓝天白云，就得更多地选择绿色出行。骑自行车不仅是一种绿色出行方式，而且是一种很省钱的健身方式，可谓一举两得。

而现实的窘境在于，随着中国跑步进入汽车社会，各个城市的机动车道越来越宽，自行车道却越来越窄，机动车快速路越来越多，骑自行车出行却经常遭遇“艰难险阻”——有些道路根本没有自行车道，有的自行车道是断头路，人们不得不搬着自行车上立交桥，不得不骑着自行车在车水马龙中穿梭，险象环生之外，还大口大口呼吸着汽车尾气……诸如此类的窘境迫使更多人购买私家车加入滚滚铁流，结果是，无论道路怎样拓展，似乎永远满足不了机动车的需求。

实际上，自行车道不断被机动车道蚕食，还体现着不同群体的“路权”不平等——驾驶汽车出行的人占据着更多路权，而骑自行车出行的人的路权则被挤占。机动车主固然缴纳了更多税费，但城市是大家的，PM2.5进入了每个人的呼吸道，站在骑自行车出行者的角度看，他们心里难免感到不平衡。

由此观之，建自行车“高速路”不仅有利于鼓励人们绿色出行，减少空气污染，而且有利于平均路权，让人们较为公平地分享城市道路资源。政府不断为机动车拓展道路当然没有错，但与此同时，也应该为人们绿色出行创造更多条件，而不能厚此薄彼。

建自行车“高速路”肯定会面临诸多困难。城市道路资源本就紧张，如何“挤”出一部分用于修建自行车“高速路”，可能是最大的难题。建自行车“高速路”不可生搬硬套，但有条件的城市和城区不妨先行先试，或许就能探索出一条城市交通发展的新路。