最堵月里，北京大学推出的缓堵新招儿让人眼前一亮——3名该校毕业生创业研发平台，供学生互借自行车，减少校内车总量。如今，2057辆校园“共享单车”已上线，累计3万多名用户体验了这种互联网+的新成果。

作为平台创意人之一的张巳丁透露，这种互借模式今年年底有望推广，让每一辆校园自行车都“物尽其用”。同时，每辆车还将通过租赁平台留下车主的故事，让骑行与校园社交绑定。

三分之一毕业生弃车

张巳丁做过调查：每年大约三分之一毕业生会把自行车留在校园里。究其原因，旧车卖不出价，也没人愿意收，干脆一扔了之。每逢开学季，校园自行车又会出现一轮增长潮，除了新生，还有在假期里丢了自行车的学生也要置新。

老的不走，新的总来，校园里车满为患。昨天，在北京大学教二楼下的一片小空场上，密密匝匝地停了五六百辆自行车，有些车座上落了一层灰，显然有一段时间没有动过了。

车多，利用率却有限。张巳丁等人打造的ofobicycle平台调查发现，每辆自行车每天平均利用率不足10次，而且每次骑行的时间都在10分钟以内。大多时候，校园自行车都处于闲置状态。

10元“改装”共享单车

如何顺畅校内出行，盘活校园自行车？张巳丁和同伴们一开始想仿效公租自行车的模式，建锁柱。可是这种模式成本较高，改造一辆带锁具的车至少上千元。他们还考虑过将毕业生扔下的“僵尸车”重装后再利用，不过费用也不菲，而且确认车辆无主也需要耗费人力物力。清华大学也曾尝试过类似做法，当时改装525辆车花了2万元。

最终，张巳丁和同伴打起了同学们手里正在骑的自行车的主意，提出了一个共享计划：师生共享代步自行车，加装共享硬件，让每人都能随时随地使用共享单车，解决校内出行问题。

从今年四五月份至今，共享单车数量已达2057辆。每辆车的改造费10元左右，即安装一个4位数车牌、配一个3位数码锁。北大外国语学院学生小于将自己的车共享了，他说：“加入这个共享平台挺好，与人方便，与己方便。”

租辆车1天封顶价1元

租车也挺方便。小于给记者展示，加入ofobicycle微信平台，发送车牌4位编码，就能得到3位开锁密码。骑到目的地，在网页点击到达就可以还车结算费用。如果路上遇到车坏了，还可以通过网页报修。张巳丁说：“车坏了不用骑车人掏钱修，我们有专业巡视人员维护。”

张巳丁算了笔账：3万北大人校内出行约需1万辆自行车。“买一辆新车动辄一两百元。如果您是车主加入了共享平台，可以永久免费租车；如果您没车，每次租车按时间和距离累计计费，租1分钟1分钱，骑1公里4分钱。一天封顶1元。再加上抢红包等活动，4年校园生活租车骑跟买一辆车的价钱差不多。”

为了防盗，目前共享平台只接受一两百元的代步自行车。“这种车小偷一般不惦记，而且我们会在车身上做一些显眼的标记。”张巳丁和同伴还请到了“外援”——学校保卫处，“一旦保卫看到挂着车牌的车骑出学校就会给我们打电话，我们会立刻沟通借车人。”

信息将绑定“信用值”

张巳丁说：“目前平台刚起步，我们正在研发车载智能锁，随机生成每次开锁密码，同时增加学生证号验证等环节。为了方便访客借车，我们还考虑推出游客版，不过租车价格和验证环节会与校园版区别开。”

谈及如何盈利，他坦言，前期依靠风投可以维系，今后将考虑与其他校园服务绑定，比如做一些为校园招聘、校园快递等提供媒介。“我们希望这些车能够成为校园社交的一个载体。”

已经排上日程的一个计划是，号召毕业生赠车或者收购毕业生的自行车。同时每辆车的后台将记录原车主的信息，租车人可以查询并了解他的故事。“我们还考虑将租车的信息用信用值体现，提供给校园招聘企业。”今后，校园内还将设置一些引导区，方便更多人一眼找到共享单车。

张巳丁说：“从安全角度考虑，这种共享模式比较适合在校园等相对封闭的区域推广，我们正与其他高校沟通，从校园做起。”