“目前，上海的共享单车数量已经超过28万辆，预计今年上半年，上海市场将拥有50多万辆共享单车，基本达到饱和。”上海自行车行业协会秘书长郭建荣昨天接受本报记者采访时做出以上判断。他认为，一旦市场饱和，共享单车行业的洗牌也将为期不远。

今年上半年市场将趋于饱和

根据上海道路研究院的估算，上海可容纳约60万辆共享单车。眼下，上海市场上已有10多个共享单车品牌，共提供约28万辆单车，此外还有8万辆有桩共享单车（即公共自行车）；按照目前各品牌的投放速度，预计今年上半年上海的共享单车市场就将饱和。

郭建荣认为，60万辆的估算还是比较合理的，即平均每50名上海居民使用一辆自行车。协会还有一组数据：在有桩共享单车方面，8万辆车对应21万注册用户；在无桩共享单车方面，总共有450万上海居民下载各个品牌的APP。“这意味着公共自行车的市场需求不小，目前，共享单车仍有发展空间。”

三项标准将开启行业洗牌

不过，如此庞大的数量预示着共享单车的管理难度将成倍增加，不同品牌间的竞争也更趋激烈。郭建荣直言：“到目前为止，共享单车的用户是没有忠诚度的，哪个品牌的车好骑、哪家的服务好，用户就会用哪家的车。”

面对共享单车带来的各种问题，行业协会和政府管理部门已开始行动。据透露，上海市自行车行业协会正在起草《共享自行车标准》《共享电单车标准》《共享单车服务标准》三个标准。之前的国家标准主要针对民用自行车或民用电动车的，而共享单车的使用频次很高，质量要求要高于民用。因此协会正在与相关企业合作，希望针对车辆质量出台新的标准，更严格把关。

在服务方面，共享单车的押金和运维问题也备受关注。眼下，不同共享单车品牌对用户收取单人99元至299元的押金，按照450万的下载量保守估计，押金总额超过4.5亿元。此外，乱骑车、乱停放等问题也时有发生，还有些故障车辆得不到及时处置。

郭建荣说，在有桩共享单车时代，平均每100辆车就有1名运维人员；但在无桩单车上，有的品牌在上海只有50多名工作人员，投放车辆却超过10万辆。怎样管理共享单车的押金、怎样做好运维服务，都将被囊括在《共享单车服务标准》中。一旦标准出台，投放街头的共享单车质量和服务方式，都会有明确依据。那些不符合标准的品牌，很可能被淘汰出局。

已有运营商提出不收押金

就在“上海共享单车市场即将饱和”这一消息传出当口，已有共享单车运营商提出不收押金或押金托管。

原先从事有桩公共自行车服务的永安行与芝麻信用达成合作，提出只要芝麻信用分超过600分，就可以免押金。这是上海首个提供免押金用车服务的品牌。永安行创始人孙继胜认为，押金是共享单车的痛点之一，引入芝麻信用分，既能解决押金问题，又能从信用的角度切入，引导用户文明骑行。目前永安行的做法是对那些在推荐停车点取车还车的用户进行奖励。

目前行业中押金金额最高的摩拜单车也宣布，与招商银行达成战略合作，在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。此前，摩拜已在招行开设押金专户，对用户押金进行集中统一管理。招行将对监管账户内所有资金进行严格的审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规，同时符合摩拜与用户之间的《用户指南》《车费与押金》的规定。