我一直对亚洲自行车抱有极大的兴趣。虽然在欧洲看来，这是这项运动很小的一个分枝，但他自有独特的魅力和有趣的部分。日本孕育了一些禧玛诺这样的大制造商，对整个自行车行业影响举足轻重的实力玩家；韩国则有很有意思的骑行文化；而中国……中国有的是另外一些东西。

众所周知，中国的竞技体育根植于体校，一个以奥林匹克金牌为终极目标，从孩童时代起始的运动员培养体系。这种梦工厂适用于许多运动，比方说乒乓球或者田径，但对于另外一些运动诸如公路自行车，这并不是一个取得最好效果的理想途径。

中国自行车文化还处于成长中。 图片版权：骑乐网

让我们看看意大利的车手培养体系在做些什么。孩子们通常10岁开始骑车，个别动手早的会从7岁开始。下午放学后他们跟随教练和车队一起训练，其余时间则过着普通小孩的平常生活。天赋异禀的那些会在U23级别继续骑行，这里是一道分水岭，只有运气好那些能在20到25岁间取得一纸pro合同。

在中国最大的区别是什么呢？

意大利青少年车手们有很多和国外车队比赛的机会，其中佼佼者将获得国家队钦点，出战国内外的国际性赛事。U23级别赛场上来自各国家队的车手则更加常见，大家在意大利的比赛中碰头。和从前一样，最优秀的得以进入U23国家队，出现在国际赛场。

而中国这种机会堪称罕见。用英语来说如同碰见独角兽的几率，中文表达则是凤毛麟角。

什么造就了这样的差异？还要归因于体校的奥运终极目标，以及省队禁锢了他们的车手，尤其将实力出众那些隔绝在海外赛场之外。原因是显而易见的，失去他们意味着失去成绩，而没有成绩意味着地方政府支持名单上的最终出局。

所幸过去几年中一些洲际车队成立，一切终于向正确的方向迈出了脚步。

我们看到计成和徐刚这样的车手首次出现在世巡赛车队中。

2017年天珺体育对蓝波车队的收购曾让前景看起来非常光明，虽然如我们所知，这一计划最终以遗憾告终，但巴林美利达签下王美银取而代之，成为可能推动这项运动在中国发展的一个大助力。

我喜欢历史，因为它能教会我们许多东西，比如“办法”。在这里，这个词意味着跟随，甚至复制其他国家，比如澳大利亚或是英国，这些后起之秀们发展自行车的脚步。

他们也曾是这项运动中微不足道的一枝，偶尔有出色的车手如天上划过的流星。但他们的国家自联敢于挽起袖子从最基础做起。青少年、U23、女子自行车，多管齐下，你常年可以看到他们这些车队在意大利的夏季出现。（美国队们则以比利时为根据地。）

这花费了不短时间，但成效已经露出端倪，他们的一些车手已经在自行车世界里掌握了相当的话事权。

西方每个人都在期待，中国成为职业自行车举足轻重角色的那一天，这个时刻迟早会到来。也许过程遗漏一些重要步骤，让一切看起来并不容易，但随时都可能有契机在下一秒翻盘和转身。