天下第一泉景区公共自行车被限制在景区使用，少人问津。
清明小长假期间，泉城路商圈迎来省内外大波游客。“很多城市有公共自行车，而且很方便，济南怎么没有?”有外地游客表示。2015年济南“两会”在即，今年公共自行车落地有戏吗?
[论证多年] 街头依然见不到公共自行车
济南街头曾出现过公共自行车。2008年，济南龙骑天际国际传媒公司在济南试行公共自行车租赁，然而仅仅两个多月便以失败告终。
推行公共租赁自行车，在“纸上”也已经论证多年。2011年出台的《济南市交通运输“十二五”发展规划》曾指出，“十二五”期间，济南将建设公共自行车租赁点2000处，配备公共自行车50000辆，日提供租用服务约20余万车次，解决公交出行“最后一公里”问题。2012年9月25日，《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014年)》也提到：启动公共租赁自行车交通系统建设，2013年公共租赁自行车试运行，力争到2014年达到1万辆。2014年4月，济南初步确定在古城区和奥体片区先期试点公共自行车租赁系统。
然而，直到现在，济南街头还看不到公共自行车。
[部门说法] 有初步方案，但未最终敲定
今年济南市公共自行车会不会落地?记者联系济南市规划部门，工作人员表示，有关公共自行车的工作，他们与济南市停车办相互配合，详细工作还要咨询停车办。记者联系济南市停车办，相关工作人员表示，济南市公共自行车系统的建设将借鉴外地公共自行车成功经验，前期进行了较长时间的调研，已经有了初步方案，但是没有最终敲定。对于该项目何时落地，对方表示，没有准确的时间节点，大多数事项还不确定。
“当年试点失败，主要是因为没有政府部门参与。”山东建筑大学教授邓相超表示，公共租赁自行车必须由政府部门主导。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，公共自行车作为公共交通工具，与公交车一样都有公益性的特性，需要政府财政支持，给予公益性补贴。记者了解到，自行车基础成本不高，但是运营成本却不低。从人力成本来看，一个公共自行车租赁点一年的人力成本约为5万元。张汝华表示，除了给予财政补贴，政府参与还能从一定程度上增强市民对于新兴事物的认可度。他认为，站点数量不够多也是当年失败的一个原因。
市民期望 便民利民，租车门槛灵活制定
建设公共自行车系统，市民、游客有什么看法和期望?记者采访了几位发现，大家最关心的是怎么建，怎样才能真正便民、利民。
市民黄女士说，现在的生活节奏快，有时候想骑自行车出去散散心，一看到车水马龙的大街就打消了念头。希望有关部门能在闹市中先“梳理”比较安全的自行车道，让人们能安全地骑自行车。
为了保证孩子安全，不少城市将租车年龄下限定在16岁。有些三口之家的游客建议，年纪能否降低，“如果有家长陪同监管，能否酌情放宽租车年龄限制，门槛定得再灵活些?”
此外，有细心的市民还建议，自行车服务点可准备一批自行车锁，供需要中途停车的租车者自行取用;景区租车点设个小小寄存处，提供寄存服务。