记者7月6日从广东省珠海市城建设施管理中心了解到，市城建设施管理中心按照《珠海市东部城区慢行系统(自行车专用道)第一阶段二期建设工程》的设计，对1.45公里长的粤海东路非机动车道在原有水泥路面的基础上进行彩色沥青罩面2990平方米，并改造成自行车专用道，为市民绿色出行提供了良好的设施条件(7月7日《珠江晚报》)。 

珠海市重视自行车专用道建设，值得推崇。随着时代的发展和进步，骑行已经不单是人们的出行方式，也成为了一种休闲运动。然而，近些年来，随着城市机动车辆数量的急剧膨胀，不少城市里，汽车驶上了自行车道，新修的道路和桥梁不留自行车道，城市道路改造过程中又挤占甚至“消灭”了原有的自行车道，让自行车出行不再便利。 

令人欣慰的是，按照设计，珠海市东部城区慢行系统第一阶段二期工程计划在紫荆路等11条道路建设总长约54.4公里的专用自行车道。加上此前获批的一期工程，主城区自行车专用道将覆盖18条主廊道，全长近90公里。在一些城市自行车道日益被机动车道挤占的今天，珠海市重视建设自行车专用道起到了良好的示范作用。 

交通作为一门学科，其涵盖的范畴当然不只是“机动车”，非机动车、行人同样是交通规划中的重要课题。事实上，在所有交通工具中，自行车是最节能、最环保、最经济、最健康的，作为一种健康时尚的生活方式，许多发达国家的城市都在倡导骑行，并设置了专门的自行车道，自行车与机动车拥有同等的道路通行权利。如丹麦首都哥本哈根开辟了高峰时段无红灯的自行车专用快道，美国80%的城市准备修建新的自行车道。城市道路作为一种公共资源，理应公平合理地分配。 

而当下，不少城市也在提倡市民绿色出行，可是由于长期以来城市在扩张中忽视自行车道建设，严重制约了市民绿色出行。比如，现在很多城市的道路上没有自行车专用道，公众在骑自行车的过程中，只能夹在飞驰的机动车中间混行，经常与机动车擦肩而过;很多公共场合没有自行车存放处，即便有一些，收费价格也高得离谱;很多社区内修建有大量的机动车车位，却没有一个像样的自行车存放棚……在自行车仍然是百姓重要出行工具的现实下，自行车道被忽略，实际上就是骑自行车出行的权利被忽略。 

所以，城市规划中，应尽量给自行车出行打开一扇方便之门。这执行起来或许有难度，但相关部门应知难而进，做好自行车交通系统改造工程，凡改建、新建和改造工程，都为自行车道留出空间，最终形成较完整、独立的自行车通道网络，保证自行车的路权。