对汽车征收交通拥堵费已经成了许多城市里交通控制的通用手段。但是对骑自行车的人发放“缓解交通补贴费”又会如何呢？

这是瑞典皇家理工学院在一份新的报告中为斯德哥尔摩提出的建议。该学院研究了斯德哥尔摩人从开车转向骑自行车上面临的困难之后，建议将城市中现存的拥堵收费区进行改造，使其为骑车上下班的人提供便利。可将拥堵收费（内城区基本都有专门区域）的部分收入用于为骑车提供便利之上，不是直接以现金的方式，而是当成一笔存款，用来修理自行车，或者是将自行车升级、安装铆钉轮胎，以适应冬季骑行。据理工学院的职员称，这项计划不仅仅是提供实际可行的激励措施而已。

“这是关于[传递正确的]信号，”项目负责人Teo Enlund向瑞典日报透露道。“我们应该鼓励那些开始放弃开车而选择骑自行车出行的人，而不应该给他们泼冷水。”

这项提议还着手处理下一步的关键问题，即让斯德哥尔摩地区减少汽车数量。虽然这座城市现在对于骑自行车、搭乘公共交通工具和走路的人越来越方便，但是更偏远的郊区却还在拖后腿。这也可以理解，因为这些地方的交通密集度较低，与市中心的距离也较远，这都使得骑自行车不那么普遍。为拥堵收费区以外的居民提供积极的鼓励政策，使其骑车进城将会有助于扭转这一局势。

该学员提出的另外一些建议也将大有裨益，包括允许自行车上火车以及打造更加宽敞的双车道自行车专用道路以提高骑车人的安全感。

该学院为骑自行车的人提出的现金或实物福利并不是首创。许多欧洲国家已经提出过一系列不同的激励和优惠措施，鼓励人们骑自行车——最出名的便是去年法国的一项实验，他们为10000名员工提供骑车上班的现金奖励，每公里的价格为0.25欧元（0.27美元）。这项实验的成果有限，部分原因是由于上班族们仍然能够找到免费停车场。因为这项计划想要改变的习惯已经根深蒂固地存在于人们的脑海中，微弱的成果也颇有争议。

斯德哥尔摩的方法可能会更有效果，因为它更好地平衡了利与弊。对开车进入拥堵收费区的人收费，并将收入用来为骑车补贴提供资金支持，也就是说对骑自行车的激励也就更明显地意味着对开车的不支持。

有些人可能会觉得这种行为工程学的模式非常麻烦，但是它也揭示了汽车实际上给城市带来的隐藏成本。到目前为止，斯德哥尔摩交通拥堵费的大部分收入都用在了另一项道路项目上：耗资巨大而又颇具争议的Förbifart Stockholm项目，这是一个全新的地下快速铁路，它将利用隧道将整个城市的交通连接起来。既然让斯德哥尔摩人从开车转向骑车会减少污染、降低拥挤程度——并为当地市政府降低长期的成本——那也就是说，将这些收入的一部分投入到那些使得这一切变得有可能的人身上去，是完全公平的。