来自市交委的消息，深圳将推进慢行、公交、轨道三网融合，持续推进公共交通供给侧结构性改革，打造“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主”的一体化公共交通体系，至2020年全市公共自行车推广规模将达到5万辆。基于互联网和物联网属性的共享单车最近很火，不少市民开始选择“单车+地铁”的出行方式，也有人在骑行中发现，无路可骑成为单车上路面临的重要碍障之一。

2000辆公共自行车方便街坊出行

建立公共自行车系统，对于缓解城市交通压力，减轻空气污染，延伸公交覆盖区域，方便市民绿色出行，增加市民健身方式，倡导绿色低碳生活，打造绿色环保宜居的国际化城市具有非常重要的意义，是当今现代都市的新潮流。

2014年1月，罗湖区公共自行车一期项目正式启动运营，一期项目共有35个站点、1250锁柱、1000辆自行车，主要分布罗湖绿道5号线周边，覆盖了莲塘、翠竹、黄贝这3个街道。

2015年，在完善一期项目3个街道车辆布点的基础上，罗湖区公共自行车二期项目增加了东门、南湖、桂园3个街道的覆盖，新增64个站点、1330锁柱、1000辆自行车，并于2015年12月起正式投入运营。目前，罗湖区已形成拥有99个租赁站点、2580个锁柱、2000辆公共自行车，4个服务窗口，覆盖6个街道的公共自行车租赁网络，以及即将开放的8个自助办卡点，为市民提供自助办卡服务。

建立公共自行车系统，罗湖未停步。记者从罗湖区城管局了解到，罗湖区公共自行车三期项目正在招标，三期项目将新增约60个站点、1800个锁柱、1350辆自行车，建设完成后，罗湖区公共自行车项目将实现全区覆盖。

深圳最美绿道在罗湖

为了打造功能完善、衔接有序、连通便捷、惠及民生的绿道网体系，在2010年规划的罗湖区绿道网络体系的基础上，罗湖区全面推进罗湖区绿道网体系建设。截至目前，全区共建成绿道155 .2公里，其中省立绿道27.16公里、城市绿道59 .75公里、社区绿道68.29公里。

根据《罗湖区绿道管理维护运营方案》，罗湖区将市移交和区建成的绿道交由通过公开招标的两家绿道管养公司分别进行管养，并对两家绿道管养公司进行日常、季度、年中及年度考核，对管理不到位的地方进行扣款扣分，确保提高后续管理水平，保障长效运营管理。目前，罗湖区绿道使用率较高，尤其是梧桐绿道，自开通以来，得到市民游客的广泛好评，到该绿道游玩的市民游客日益增多，被称为“深圳最美绿道”。

今年，罗湖区重点推进绿道2号线(梧桐山、淘金山二线巡逻路段)改建工程，以梧桐绿道和正在建设的省立绿道2号线(梧桐山二线巡逻路段、淘金山二线巡逻路段)为基础，进一步建设、联通、拓展，形成环深圳水库绿道，并通过省立绿道2号线(梧桐山段)与龙岗区、盐田区相连接。该项目总投资为9735 .96万元，建设周期为2016年9月至2018年12月，现已完成项建、可研、勘察、设计等前期工作，目前正在进行施工、监理单位招标。

罗湖交通运输局提供的材料显示，在完成田贝水贝片区慢行设施改善工程的基础上，今年，该局开展了2项慢行设施改善工程，其中，黄贝岭、碧波片区慢行设施改善工程包括重新铺装黄贝路、碧波一街人行道和自行车道，在怡景路、华丽路、深南东路、爱国路、文锦南路、北斗路、沿河南路等道路施划自行车道，完善自行车道无障碍设施约8km。新秀片区慢行设施改善工程包括在罗沙公路、新秀路、罗芳路等道路施划自行车道，完善自行车道无障碍设施约6km。

市交委：会尽可能为自行车提供公共停放空间

近日，市交委相关负责人表示，在深圳，市民对于出行的效率要求是特别高的。目前，自行车主要是用来解决最后一公里的问题。“对于政府来说要做的事情，一是提供一个更加良好的慢行环境。”该负责人表示，为尽可能保证这一公里的连续性和舒适性，包括交委、城管在内的部门，做了包括每一个轨道站点接驳规划、改善公交线路等一系列工作。

单车发展对于深圳城市慢行系统建设而言扮演着怎样的角色？政府部门是否会介入规范共享单车发展？市交委相关负责人表示，目前市场上的两类自行车，即公共自行车和共享单车，前者定位为民生服务，后者可以解决一部分增值服务，两者是可以错位发展的。

不过，该负责人指出，随着大量共享单车的投放，这一定会带来车辆停放管理的问题，同时对共享单车本身的安全性提出质疑。该负责人认为，自行车道和人行道是用来通勤的，把自行车放在路边和人行道上阻碍其他自行车通行的行为是不允许的。对此，市交委将与市交警、城管部门一同协商，尽可能地为包括公共自行车、共享单车和私人单车在内的自行车提供公共停放空间，保障自行车出行和规范化管理。