以前，首府中山东路的自行车专卖店生意红火，十分热闹，如今到这里买自行车的人越来越少，而且随着城市公共交通越来越发达，公共汽车四通八达，公共自行车方便快捷，出租车招手就停，再加上私家车越来越普及，自行车似乎变成鸡肋。于是，不少小区的车棚内、楼道内，废弃自行车落满了灰尘，成了垃圾死角。自行车真的没有市场了吗？自行车资源该怎样合理利用？如何让废弃自行车重放光彩？进行了调查采访。

成为小区负担
“这两年骑自行车的人越来越少了，我们小区车棚内的废弃自行车很多，层层叠叠一大堆，成了车棚内的‘死角’，全是灰尘，一直也没人处理。”3月21日，玉泉区芳清园小区的刘女士说，她平时上下班经常骑自行车，回来就把自行车存放在车棚里，以前每月收费7元，一次性交一年的费用84元，今年涨到了每月8元，电动自行车每月收费达到了25元。
在刘女士存放自行车的车棚内，看到，残破不堪的废弃自行车被堆在一起，车身布满灰尘，用铁链捆绑固定，有成人自行车，也有童车，其中有很多车架已经生锈，有的车圈变形，有的车胎瘪了，有的车座没了。刘女士说：“不仅车棚里有很多废弃自行车，小区楼道内也有不少，也不知道是谁家的自行车，多少年都不骑了，放在楼道内又占地方又容易伤到人。还有人更过分，干脆把自行车和楼梯护栏锁在一起，原本就不宽敞的楼道更拥挤了。”
对此，车棚内负责看车的人也有意见：“车棚里原本地方就不大，这些废弃自行车占用了很大一部分地方，因为长年没人来取，也就没人交停车费，说白了就是白看。我也不敢给人家扔了，担心万一有人来取，没办法交代，只好就这样堆放着。现在不少人都骑电动车，电动车比较占地方，每天都使劲往里挤，居民们也有意见。”
在采访中发现，赛罕区满都海西巷、四千米巷内的多个小区的自行车停车棚已经使用多年，管理车棚的人多为老人。看到，这些车棚的废旧自行车随意停放、积压成堆现象很普遍。
另外，高校也成为废弃自行车的集中地。不少学生上学期间购买的自行车，或者坏了不想骑，或者毕业了无处处理，干脆弃之不管。走访内蒙古大学、内蒙古师范大学、内蒙古农业大学了解到，校园内的确有不少废弃自行车。一名学生表示：“现在卖二手自行车都没人要，卖废品还需要自己找地方处理，太麻烦了，只好先放着不管。”

僵尸自行车
赛罕区城管局工作人员张碧华：由于公共自行车、公共汽车等公共交通设施逐渐便利，街头代步用的自行车逐渐减少，现在骑私人自行车出行的市民多为学生和老人。
目前赛罕区经过审批的大型商业自行车停车场越来越少，仅剩下文化商城、凯德购物中心等处。学校周边、单位附近通常设有临时停车场，归所属单位管理。乌兰察布东、西街有些单位、商户在路边焊铁U形桩，用于临时存放自行车，如果出现阻碍盲道、阻碍交通等情况，城管执法部门接到举报后，会前去处理。如果市民发现僵尸自行车长期在街头堆放，影响市容，可拨打城管热线进行举报。而老旧小区里的僵尸自行车一般归小区物业公司和居委会管理。
曾经，很多人都为能拥有一辆崭新的永久自行车而高兴好久；如今，普通的自行车已经成为了车棚的负担、车主的鸡肋。如何处理好这些闲置的自行车成了让人发愁的事儿。小来觉得，是否可以提出一套行之有效的管理办法，可以像家电一样以旧换新，或者在购买新车时抵一部分车款，或者开放一些二手自行车交易市场，集中回收，“消化”废弃自行车，而不是一堆了之。
 

无主难管理
废弃自行车既然没人要，为什么不能处理掉呢？在走访了多个小区后，物业管理人员给出的答案几乎一致：“这些废弃自行车就是没人要也不能清理，虽然平时让清理、让交费没人站出来，但是一旦清理了，肯定有车主要站出来说话，难免要引起矛盾纠纷，多一事不如少一事，所以即使堆在那里占地方也不能清理。”
从事物业管理多年的侯女士说：“有很多自行车找不到主人，擅自处理肯定不妥，这些自行车虽然不值钱，但是也是业主的私有财产，要处理得征得业主的同意。如果处理不当，肯定会招来业主的不满，甚至会影响到物业费的收取，得不偿失，所以最好的办法就是别动。”侯女士还表示，作为物业管理部门，他们也多次张贴通知，让小区业主自行处理，但是收效甚微，很多业主置之不理。
另外，也有社区管理人员表示，楼道内的废旧自行车占道还存在安全隐患，一旦发生火灾，肯定影响安全逃生。采访中，不少物业管理负责人表示，一方面因为现在骑自行车的业主越来越少了，一方面是管理自行车既产生不了多大的经济效益、麻烦事又多，还要占用小区内的公共用地，所以很多新建小区已经不再设置车棚，居民停放自行车需要自己想办法。
 

低端自行车淡出市场
3月22日，在中山东路路北的一排品牌自行车专卖店前，看到虽然是周日，但是来买自行车的人并不多。经营者孙先生说：“以前一天卖几十辆自行车的时候也有，最少时一天也能卖10多辆，现在不行了，一天卖不了几辆。”
据孙先生介绍，现在人们对于自行车代步功能的需求逐渐减少，低端的自行车已经渐渐淡出市场，取而代之是“轻、精、巧、高”的自行车，“如今几乎家家都有私家车，没有的也愿意选择经济省力的公共交通工具，所以几乎不需要自行车代步。但现在骑自行车健身比较流行，这就对自行车有了新的要求，要轻巧、精细、精致、功能全，价位比普通自行车高很多，但仍有不少人买，所以自行车市场已经慢慢根据需要调整方向，更多的是主攻高端赛车市场。”
了解到，骑行如今是很多人热爱的时尚健身运动，因为实际需要，配置的自行车也要高档，很多自行车都是从国外进口的。不少人还根据骑行需要，配置导航仪、轨迹记录仪、公里记录仪等设备，体现智能与人性化。
在新城区公主府社区居住的付春娟今年66岁，和老伴屈明是老年骑友中著名的夫妻档。他俩骑行时间都超过5年，共同骑行走过内蒙古全境、银川线、西安线。她说：“我们夫妻俩一起骑行锻炼身体，边走边游玩，春采野菜，夏采山果，秋采蘑菇，给生活增添了许多乐趣。”因为骑行需求的自行车一般都价格不菲，从几千元到几万元不等，不少人视如珍宝，将自行车存放在家里，而不存放到车棚。
从网上看到，不少市民以“路程远改骑电动自行车”“放家里占地方”等原因，出售自己的二手自行车，而不少实体店也搭上电商“快车”以增加销路。
 

存车点缩进小巷
走访了首府多条主干道，发现自行车存放点相对过去而言越来越少，不少自行车存放点都位于僻静小巷，而且存放的车辆中，电动自行车的数量和自行车的数量呈现持平状态。
“不管你是电动自行车还是自行车，停放都是1块钱。如果晚上你取车时间晚，我就先拿铁链子把车都锁在一起，防止丢失……”在赛罕区昭乌达路鸿都大厦旁边，一名看自行车的男子对前来存放自行车的人说。注意到，这个自行车停车场位于两楼中间，被铁栅栏围住，面积不足15平方米，里面停放了六七辆电动自行车和10多辆自行车，其中有几辆自行车上积了一层厚厚的灰尘，看上去已经停放很久了。
在金宇文苑桥靠西街东口处，看到，虽然设有自行车停车锁桩，但很少有人在此存放自行车。“这边放自行车老丢，没人看管，我们一般都存在对面。”附近一家商铺的店员用手指着斜对面的一条背巷说，那里的狭窄通道有一个露天自行车停车场，已经开设多年。
走访了位于主干道附近的金宇文苑、鸿都大厦、维多利购物中心等标志性地点，发现这些地方虽然设有自行车停车场，但位置大多在背阴拐角处，并不好找。
 

首府公共自行车用户近6万
在采访中发现，随着首府天气变暖，骑行公共自行车的市民逐渐增多。从呼和浩特市城环公共自行车公司了解到，目前全市公共自行车用户已达近6万人。目前，首府共建成并投入使用自行车服务点200个，其中一期建成并投入使用120个服务点，二期截至目前共建成并投入使用80个服务点；一期配套自行车5100辆，二期截至目前共配套自行车2000辆，共计7100辆。自行车日均租还次数为28426次，1辆车日平均使用18次左右。“我们确保500~800米之间就有一个公共自行车服务点，实现了公共自行车交通与公交系统的无缝衔接，有效缓解了交通堵塞。”呼和浩特市城环公共自行车公司总经理宋翊华说。
采访中，不少市民表示，使用公共自行车要比自己购买自行车方便，既不用担心丢失，又不用惦记有没有地方存放。
了解到，对于废旧自行车，有城市提出了独辟蹊径的做法可以作为参考：居民把废旧自行车交到社区管委会成立的站点，领取一点奖金，而社区管委会可以根据车况，选取能用的自行车成立爱心自行车队，供骑行的居民免费使用；统一处理不能使用的自行车，分类回收，避免环境污染；成立社区志愿者修车队，对废旧自行车进行免费维修，让自行车可以继续使用，既能避免浪费，又能践行环保。