美国东海岸从北缅因州一直到佛罗里达角，长4828千米（3000英里）。这是一条多样化、广阔的路线，穿过林木茂密的山地和岩石海岸线，之后到达沐浴在阳光下的沙滩。所有的地点都可以骑自行车观赏到。
东海岸绿道联盟自1991年起就一直在努力，将整个大西洋海岸的地形与受保护的自行车道连接起来。到目前为止，1367千米（850英里）的通道已经被指定为绿道。ECGA的执行董事Dennis Markatos-Soriano表示该项目已经完成了31%。到2020年，ECGA希望再延长321千米（200英里）。
随着该绿道蜿蜒进入海岸，它就穿过了15个州的450个社区。该绿道不是连接州际公路，它主要沿着河流和旧火车轨道设计，将海岸沿线的城镇连接起来。

在被冠于东海岸绿道以及该联盟建立之前，许多通道依然保存着，现在构成绿道的一部分。在纽约，一条通道沿着休斯顿河流建造；在费城，斯库基尔河通道延伸了约40千米（25英里）。他们现在附属于绿道，但是在90年代早期，ECGA创办者就考虑了这些明显的城市廊道，开始好奇：怎样才能将他们连接起来？
Markatos-Soriano表示：“我们不能以从上到下的方式完成。”这条绿道关系到国家、州和当地的利益。当完工时，ECGA希望它可成为一种可行性的国家大道——注重健康、生态友好时期的一条州际公路。但是要达到这一点，Markatos-Soriano表示，就要与社区合作，并取得支持。ECGA区域协调者和志愿者与当地政府合作，确保获得政府和私有部门的投资。这个项目没有什么阻力：自2010年，绿道的年度预算从47万美元升到100万美元以下，翻了两番。Markatos-Soriano 表示“这不是绿道完工时间的问题，而是速度的问题。”他补充道绿道是大受欢迎的项目之一。

从某种意义上讲，东海岸绿道是人口催化器，Markatos-Soriano希望它能加速这条道路的完工。很少有美国人会依赖汽车，当选择在哪里居住时，更多的人将安全和可进入的自行车和步行道作为首选。当然还有健康影响：有可用的通道更能产生积极的生活方式。韦斯表示，每年会有超过100万人使用该绿道，而且随着国家和全球思想集中到连接性，通过简单地交通模式横穿东海岸的项目会更受欢迎。
这个“线性社区”会吸引2组人。一组是每日穿行一部分通道的人：孩子骑自行车去学校、每日跑步的人。另一组是像ECGA基金委员会主席Bob Spiegelman这样的人，走完全程。2012年，Spiegelman骑自行车走完了绿道的全程，从缅因州的卡利斯到佛罗里达州的基韦斯特。
ECGA不能预测什么时候该绿道能够全部完工，但是其组织者了解到需要渐进的方法确保该项目的成功。韦斯表示，“自行车道路规划不是那些想要快速回资的人很好的职业选择。”由于当地缓慢而细致的工作，该绿道会成为一条主干道，带动沿线各种各样社区的发展。每个绿道任命的区域都服从标准的道路需求：该道路材料必须强大到能支撑一辆旅行车，而且要足够宽，这样人们就能安全的通过——3米（10英尺）正好。
但是这条通道的样子要由当地社区决定。韦斯表示新泽西运河纤道沿线的一部分绿道穿过美国的一个历史区域。这条道路是由破碎和压紧的石头构成，不像19世纪建造的通道。这样的话，骑自行车穿行整个绿道更是一次连接性实践，它涉及了许多不同的元素，从环境敏感性到其他的交通工具。