颜色各异、数量庞大的共享单车，在提供方便的同时也带来监管的“烦恼”。近日，上海市黄浦区约4000辆共享单车由于乱停乱放、过多占用原有非机动车停放点等原因，被上海市黄浦区车辆停放管理公司暂时统一管理，收缴在位于制造局路的停车场内。放眼望去，停车场内各种颜色的单车密密麻麻，甚是壮观。

我们不得不承认，共享单车的出现为市民出行打通最后一公里所做出的贡献，然而，在方便市民出行的同时，我们不得不为4000辆共享单车，因为“扰民”被“管制”，躲在角落里“共享清闲”感到唏嘘。

按照上海市民对共享单车的需求，目前投放在上海的36万辆并未达到饱和状态（据调研，上海如果有60万辆公共自行车就会达到饱和状态），为什么4000辆共享单车，却因为“扰民”被“管制”？

分析认为，一是“无序投放”惹的祸；二是管理不到位惹的祸。由此来看，目前在上海投放的共享单车不是多了，而是管理出了问题。

而管理需要人力，这就意味着需要支付一定的费用，因为单凭志愿者“无偿劳动”是完不成的，更不可能覆盖到每条街巷，公共单车的停放问题，不扰民都难。

共享单车的“共享”二字，并非单单指用户与企业之间的共享，还有企业与企业之间，与政府之间的共享，毕竟共享单车在解决了市民出行问题的同时，也解决了公共交通的问题，虽然共享单车的投放是以盈利为目的的，因此理清各方责任十分重要。

这就要求作为运营公司，必须在运维方面投放更多的人力，以大数据调控单车在各个点的投放，一来可以解决投放不合理的问题、扰民的问题，避免单车被强行“管制”，并及时讨回被扣单车，从而提高单车的使用率，作为政府管理部门，为了市容的整治不仅要起到监管的作用，更要对乱停乱放现象及时通知企业，限时改正。深圳在这方面做得就比较好，企业在运维方面安排了“三种人”：找车，负责将“离队”的单车找回来；维修人员及时对被损坏的单车进行归拢并“疗伤”，同时对不“规矩”的单车实行整理；大数据调控人员，对维修、投放进行通盘调度。如此不仅解决了单车扰民的问题，投放不合理的问题，提高了单车的使用率，也延长了单车的使用寿命。

4000辆单车被“管制”，躲在角落里“共享清闲”，不仅大大降低了单车的使用率，影响了企业的利润，也让“共享”大打折扣。如果企业与政府不好好的坐下来共谋良策，找出“共享”的交集点，如果在各执一词继续争论下去，如果再不顾上海老区街道比较窄的实际，如果共享单车继续走“共享堵车”的老路，前景真的不看好。