在运气好的日子里，身为一个受欢迎的自行车俱乐部创始人的孙先生在上班路上必须要面对交通拥堵和污染。在运气糟的日子里，他面对的是汽车车门突然在他前面打开以及与停在自行车道上的司机争吵。

孙先生30分钟的通勤路折射出全中国道路上酝酿的一场“战斗”。随着中国走向城市化，家庭变得愈发富足，许多城市居民已经搬到距离上班单位很远的地方。由此带来的汽车数量的增长，再加上执法不严，这些都颠覆了半个世纪以来骑车上下班的传统。

这场战斗最明显的地方莫过于北京，一个公交车、汽车和电动车与骑车人争夺空间的城市。据政府的数据，如今的北京，只有12%的通勤者还在骑车上下班，而2000年时的比例是38%。

但是现在，饱受机动车拥堵之苦的中国首都希望鼓励更多的通勤者重返两轮时代。据市交通部门的官员表示，北京希望到2020年将自行车通勤的比例提高到18%。随着北京着手治理空气污染和交通拥堵，此举也是北京推动“绿色出行”的一部分。

劝说北京司机少开汽车不太容易。为了鼓励更多的通勤者使用自行车，城市规划者提出在不到20英尺(约合6米)宽的道路两侧禁停汽车，开辟更多自行车道，设置将机动车和非机动车分隔开来的路障。

研究人员今年公布的一项研究发现，空气污染、安全顾虑和缺乏道路空间是首都人不愿骑车上班的主要原因。

北京市城市规划设计研究院的工程师李伟(音)说，车辆的绝对数量和停车位的不足仍然是主要原因。他说：“很多车没有停在真正的停车位，而是在道路上。”他还说，城市的交通政策长期侧重于汽车，“北京确实达到了一个极限”。