近年来，从青海湖畔到椰岛海南，再到古城西安，大江南北总能见到“全副武装”的骑行客，自行车运动正在成为国人最时尚的健身选择与生活方式之一。根据中国自行车协会统计，全国每周出行一次、以健身休闲为目的的自行车人口已超过800万，广东、福建、北京、浙江、上海、山东、江苏、河南、辽宁、四川等省市自行车人口排在前列。

爱车投入从两三千到二三十万元，自助组装更带劲

“各位大侠，三万五到四万左右，不加轮组，是LOOK695还是CERVELO R5还是PINARELLO？”在如今的自行车爱好者论坛里，为爱车豪掷万金者大有人在，随着生活水平的提高，骑友们用于装备升级的花费也是水涨船高。

北青文化公司体育与文化推广活动部部长田禾告诉记者，自行车运动大致可以分为公路、山地和特殊自行车三大类，北京的自行车爱好者自2000年以来，每年以15%的速度在增长。其中公路自行车爱好者大约占30%，年龄跨度从12到50岁，而“发烧友”主要集中在30到35岁这个年龄段，“发烧”的标志就是拥有一辆价值5万—10万元的专业公路自行车，北京这类车迷至少有7000人。山地车爱好者则是最大群体，大约占到50%—60%；至于小轮车、折叠车、“死飞车”等特殊自行车爱好者，就显得小众一些。田禾介绍，这些骑友的投入，可以是普通山地车的两三千元，也能高到顶级公路自行车的二三十万元。

60多岁的退休职工萨本壬说，1987年为了参加全国首届铁人三项比赛，他买了一辆二手多速自行车，后来花了几千元“巨资”买来碳钢车架，自己硬是攒了一辆运动自行车。萨本壬是攒车的“先行者”，在如今的自行车爱好者论坛里，“发烧友”已不仅是花钱买车，他们将骑行与收藏融为一体，通过互联网拍卖或购买零件，组装自己喜欢的自行车，也有颇多乐趣。

骑行线路从专业赛道到青藏川藏，只为留下别致回忆

最近几年的环湖赛、环岛赛上，不乏业余车手的身影。骑行一次青藏线、川藏线则更具挑战性，为的是人生留下一段别致的回忆。

北京飞航车队是由航天科工集团工会组织的自行车队，会员约有200人。自2002年成立以来，车队已累计骑行4万公里。飞航车队有京郊骑行、夜骑市内二环路、慢骑街区胡同以及环台湾、东北漠河、环海南岛和西藏318国道等多种路线。因为组织比较规范，还曾受邀参加申奥等公益性展示活动。

一位骑友在他的博客中写道：“人的一生中，至少要有一次任性的旅行。一年前，就在计划着骑车去西藏，一年后，终于下定决心，完成了心中的梦想。回望骑行的这一段旅程，会永远保存在我的心底。”

中央音乐学院的提琴教师刘小龙是自行车爱好者，也是位摄影爱好者，曾8次骑车从不同的线路挺进西藏，可谓“超级发烧友”。前四次是两个人结伴骑行，曾一直骑到珠峰大本营；后四次进藏，成为“独行侠”的刘小龙，曾绕行神山圣湖，这是磨练，更是享受，只有他自己知道那种心底的收获。

纾缓安保难题释放骑友活力，还得社会更多支持关注

随着骑友人数的日益增长，不少城市的骑行条件却并不乐观。非机动车道被机动车挤占现象相当普遍，对自行车爱好者而言，每一次骑行都像一次“历险”。在郊区骑行，骑友们发现，机动车也没有礼让自行车的习惯。

像环湖赛、环京赛等大型赛事，政府可以出面协调，控制交通，保证车队的安全和比赛顺利进行。而民间赛事或者民间组织的骑行，几乎都是在社会开放的道路进行，面对复杂的交通状况，骑友的安全骑行如何保障确实是一道难题。

令人欣慰的是，国内一些城市已经注意到这一问题，开始建立起适合骑友的“绿道”。在紧邻北京的河北固安县，当地政府建立了自行车骑行的相关场地设施，吸引了不少北京的爱好者专程前来。在广州，亚运会留下的山地自行车比赛场地对外开放，让许多业余爱好者兴致勃勃地前来挑战。

业内人士指出，中国民间自行车运动发展尚处于起步阶段，规模小、组织较为松散，人们的关注度和支持度都有待提升。伴随着经济实力与个人消费能力、需求多元的进一步提升，民间自行车运动热还会持续下去，这需要有关方面采取新的手段和思路予以支持。深圳米赛尔单车总经理肖绪国建议，地方政府将环湖、环山的“绿道”连接上附近的旅游景点，就能扩大自行车骑行的活动半径，而如果能够允许乘客携带便携型的折叠自行车乘坐火车、地铁、公交车，就更好了。

一根链条，两个车轮，既推动全民健身运动发展，也为自行车运动竞技水平打下新的根基，同时，还能带动相关产业的发展。“百公里零油耗”的自行车运动，带来的是百分百运动快乐和群众体育满满的正能量。