据韩国媒体8月9日报道，家住首尔市铜雀区的金某是一位“骑行族”（指骑自行车上下班的人们），每天单程要骑行15km，约30至40分钟。

就在一个月前，金某在上班的路上经历了惊险的一幕，为了避开停在道路边上的1.5吨的货车，不得不往旁边的车道上走，因而差点撞上了飞驰而来的出租车，当时还好因为被喇叭声吓到，及时转了方向，但也因此摔倒，造成膝盖、大腿内侧、腰等部位擦伤。

事后金某说道：“当时如果带着耳机听歌的话，一定会受伤的，当初是为了健康才选择骑自行车的，但现在因为骑自行车有很多危险的情况，变得很担心。”

现在进入自行车使用者1200万名的时代，自行车已不仅仅只是简单的交通工具，已成为锻炼身体，维持健康的工具，而且还是使用者显示自己个性和取向的附属品。相关自行车市场规模也扩大到5000亿~6000亿韩元。

随着自行车使用者数量的增加，交通事故也在不断发生。本月9日，根据韩国警察厅和道路交通公团的数据显示，去年一共发生了1万6664起自行车交通事故，最近5年自行车交通事故以每年增加10.3%的趋势在增长，而与之相反的是，每年交通事故的总发生量却以每年0.37%的速度在减少。

据统计显示，因自行车交通事故去世的人数为2010年297名，2011年275名，2012年289名，2013年282名，2014年283名；因自行车交通事故负伤的人数为2010年1万1441名，2011年1万2358名，2012年1万3127名，2013年1万3598名，2014年1万7133名，呈现逐年递增的趋势。

是因为能使驾驶者安全便利的骑自行车的基础设施还不够完善，才造成交通事故频发。实际上，首尔市沿路边而设置的长为448.2km的自行车车道中，自行车专用车道仅有69.7km(15.5%)，而和路人一起共用的车道有325.6km(72.6%)，与机动车一同共用的车道有52.9km(11.8%)。

居住在首尔瑞草区的大学生李某说道：“在首尔市内很难享受到骑车的乐趣，一般都是去汉江边骑车。而且即使是自行车专用车道，很多时候也会被其他车占据，道路状况不太好。最近很多人还会在自行车专用车道上滑轮滑和滑板，非常危险。”

安全意识薄弱

而警察却指责是因为市民们自己缺乏安全意识才导致交通事故频发。

警方相关人员说道：“虽然在法律上自行车和其他车辆是一样的，但自行车使用者和路人缺乏安全意识。有很多时候，自行车的使用者成群结队的，不仅越过行车线，还违反信号灯，违反交通法规。”

该名相关人员还说道：“在自行车交通事故中丧生或是受重伤的人们大部分都是因为没戴安全帽，进行危险驾驶造成的。”他补充道：“应该意识到道路上的车，不论是汽车、摩托车，还是自行车都是存在危险的。”

实际上，根据2013年末韩国安全行政部发表的“通过自行车事故情况分析改善基础设施方案的研究”的数据显示，2009年~2013年在自行车交通事故中丧生的人中只有8.9%的人戴了安全帽。

相关法规还不完善

韩国现行的法律只规定了未满13岁的儿童应该在骑自行车时戴安全帽，而道路交通安全法第50条4项也只规定到：骑自行车时如果载有儿童，应给儿童戴起保护作用的装备。

而且韩国目前还没有专门处罚饮酒骑车或是超速骑车者的相关规定。

虽然国会提出了一部分道路交通安全法修正案，如：对饮酒驾驶自行车者进行拘留；限定安全速度；成人也需使用保护装备；在自行车上设置前照灯和后照灯；骑车时不可打电话等，但该修正案现在并没有被处理，而是被搁置了。