扫描二维码，5秒钟之后，伴随着“咔哒”的开锁声，面前这辆单车便租赁成功，可以直接骑走了。

从9月初起，用手机“解锁”自行车成了北京路边的常见一景：无论是停在街角，还是骑在路上，这款名为“摩拜”的自行车，凭借其颇具现代感的全铝框架设计和橙、银两色搭配的车身赢得了极高的“回头率”。

事实上，摩拜并不是北京第一款共享自行车。去年9月，一款名为“ofo”的共享单车在北京大学投入使用，尝试通过手机APP预约的方式，实现师生“随时有车骑”的目标。据了解，ofo上线至今，已有近7万辆共享单车，为全国20座城市超过150万师生提供便捷的出行服务。

继医疗、出租车、养老、外卖等行业之后，这一次，互联网“网”住了自行车。定位于短途出行的共享智能单车，摩拜与ofo纷纷入局“城市单车”市场,共享单车领域正成为资本角逐的下一个“战场”。

如何打通交通的最后一公里？盈利模式如何破解？在各种基础建设不完善的情况下，共享单车如何避免前车之鉴？“互联网+自行车”时代，以上“三问”成为外界最关注的焦点。

如何克服 “ 潮汐效应 ”

在北京、上海等一线城市，虽然地铁、公共汽车等公共交通系统日益发达，但“从家到地铁站要步行15分钟”或“从地铁站到公司还有2公里”的难题依然存在。

摩拜单车市场部经理马然在接受《工人日报》记者采访时表示，作为定位于短途出行的共享智能单车，摩拜正是要解决“城市交通最后几公里”的问题。

据了解，摩拜单车是一款需要配合手机APP使用的自行车。用户可通过APP查找到离自己最近的车子进行预约，找到单车后扫描车身上的二维码即可自动解锁。

收费方面，注册时每位用户需缴纳299元的押金，租车费用则以每半小时1元钱计算。所有的收费，均是通过手机支付完成。值得一提的是，区别于传统公共自行车必须到固定停车桩取车、还车，由于每辆车内装入GPS定位系统，摩拜单车真正实现了“随停随放”。

同样是共享单车，刚刚获得移动出行巨头滴滴投资的ofo则专注于开发校园市场，而且与摩拜花高价打造“炫酷”自行车不同，ofo的单车主要是通过二手回购和捐赠获得，其中捐车者可获得自行车免费使用权。

ofo上线之初，常常出现上课之前宿舍楼下“一车难求”，教学楼下又停满了无人使用的单车的情况，这被称为人们出行的“潮汐效应”，因为校园是一个封闭空间，通过调整各区域内的单车布局，ofo很快实现了复用效应，提高了单车的租赁频次。

“潮汐效应”在摩拜登陆北京后也迅速表现出来，但更难解决。马然告诉记者，目前摩拜单车还处于数据积累阶段，等到用户形成了相应的租车习惯，采集的数据也足够庞大之时，公司就会根据大数据来进行单车的区域分配。

对此，信息管理专家涂子沛表示，要克服潮汐问题，首先要在数据层面把城市里每个人的家庭住址和工作地点打通，了解每一个人的日常流动情况。

在他看来，只有掌握了城市每个区域白日人口的数量和流动特征，才可以根据需要精确投放公共自行车。

如何找到合适的盈利模式

今年8月底和9月初，摩拜单车与ofo共享单车分别获得了千万美元级别的B轮融资。9月26日，共享汽车领域的巨头——滴滴出行对外宣布数千万美元战略投资ofo，并表示双方将在城市出行领域展开全方位合作。

然而，作为一家公司，找到合适的盈利模式是长期生存下去的关键。以摩拜单车为例，面对成本3000元的单车，用户在感叹半小时1元钱的价格“实在便宜”的同时，也会产生公司利润从何而来的疑问。

对此，马然坦承，摩拜目前还没有盈利。在她看来，从第一辆摩拜投入使用到现在不过半年时间，维护和开拓市场是公司目前最主要的工作，“我们暂未考虑未来以何种模式盈利”。

骑酷(北京)科技是一家专注于智能车锁和公租车系统解决方案的初创公司，其联合创始人张文瑞认为，靠租车肯定是不赚钱的，必须要有其他的收入来源，共享单车未来的想象空间有很多，比如社交、电商、广告和硬件销售。

共享自行车要盈利，杭州模式无疑具有很大的参考价值。拥有全国规模最大的公共自行车系统，2015年，杭州公共自行车系统运营成本超8000万，但通过亭（棚）广告经营权挂牌转让及相关费用，已经实现了“自己养活自己”。

涂子沛认为，除了转让车身的广告经营权外，摩拜单车还可以借助对用户所在位置的掌握，根据个人情况推送个性化广告，例如告诉骑车人他路过的餐厅正在打折，在实现互动的同时取得收入。

同济大学城市规划系教授潘海啸在接受《工人日报》记者采访时表示，除了适当提高租车收费价格外，来自政府的奖励措施也将发挥极大作用，“共享单车毕竟是对公共交通的有效补充”。

事实上，目前各地的公共自行车绝大部分都采用了“由政府牵头成立公益性的公司，并且持续性给予财政补贴”的模式。共享单车模式的出现，减去了政府大规模基础建设和长期运营管理的负担，让政府能够以最“轻”的模式推广公共自行车。

有业内人士表示，只有当政府的资助资金与运营收入相结合时，共享单车真正的利润空间才会出现。否则，一场类似过去“滴滴”与“快的”的成本战争极有可能在共享单车领域打响。

投放密度与利用率能否实现平衡

上线半年，在北京推广近1个月，摩拜收到的并不全是称赞和追捧。

为了降低使用中的维修频率，摩拜采用的实心轮胎和传动轴设计，不仅使单车自重高达25公斤，也让“骑起来费劲”成了一项普遍的用户体验。

更为严重的是来自对单车的人为破坏。马然告诉记者，摩拜在上海投入的1万辆单车，仅1个月时间，已经有150辆遭到破坏，这其中包括二维码被涂改、座椅被割破、车身贴满小广告等。最严重的时候，一周就有13辆车因受损回收。

在诚信体系还不健全、用户体验尚不完美的情况下，共享单车，到底能走多远？

记者查阅资料发现，在共享单车市场上，其实早有一大串失败者名单。2007年，北京街头出现了许多名叫甲乙木的自行车租赁点，每小时租金5毛钱。因为亏损严重，很快转手给一个名为方舟的公司。方舟一度成为北京最大的公共自行车租赁公司，但同样因为亏损在2010年倒闭。

类似的昙花一现的单车租赁公司还有很多。张文瑞表示，对于完全靠自己投入单车的摩拜来说，投放密度与利用率之间能否实现平衡极为重要。投放过多，很多车子会成为“僵尸车”；投放过少，又可能丢失用户。

潘海啸向记者表示，共享单车首先是一种市场行为，要开发出合适的盈利模式，必须先让整个共享系统运转起来，至少发掘出一些小的赢利点，而不是完全依靠融资生存。此外，他还建议，共享单车应该积极测度自己在环境和城市交通上的贡献，争取得到政府的支持，“这种支持不仅限于资金，还有对自行车道、自行车停放区域的建设与维护，只有各方面配套设施都健全了，共享单车才能真正发展下去”。