想象一下，一座人口近700万的城市，在一个工作日里限行所有私家车，会是怎样的光景？18年前，哥伦比亚首都波哥大，在工作日尝试实行了“无车日”活动。效果之好，超出想象：几乎没有多少工业污染的波哥大二氧化碳排放降低约80%，单日交通事故“零死亡”。

尝到甜头的波哥大再接再厉，不仅对私家车进行单双号限行，而且将周日和节假日定为“自行车日”：自行车除了在专用道上行驶外，还可在封闭的主干道上行驶。

记者近日到波哥大出差，抵达时正赶上“自行车日”：夕阳西下，安第斯山披上火红的晚霞，骑行大军与天空、群山融为一体，浩荡前行，蔚为壮观。

波哥大前市长恩里克·佩尼亚洛萨是“自行车日”的积极倡导者。1998—2001年任职期间，佩尼亚洛萨主导进行了一系列城市规划改革，包括取消路边2/3的车位，在城市绿地种植10万多株树木，修建城市快速公交系统、南美最长步行街、1200座可作步行道的街心花园和250公里的专用自行车道网，并通过提高燃油税和限制车牌发放等手段控制汽车增长等，创造了波哥大在城市规划中的独特探索。

如今，波哥大人口已发展到850万，市民的绿色出行意识也在同步增长，骑车出行成为常态。周日，越来越多市民选择全家骑行出游，单日参与人数由最初的5000人升至150万人。自行车走入了市民的生活，也放飞了波哥大的梦想。

骑车对节约开支、减少污染和保持健康等方面都大有裨益。哥伦比亚安第斯大学的统计表明，对于工薪族而言，骑车上下班每人每月可节约30美元左右车费，相当于该国月最低收入的1/5。骑行不仅低碳环保，还有利于社交。资深骑友卡诺说，20多年来，他几乎每次出行都会结交新朋友，从相识到相知，“朋友圈”不断扩大。

《幸福城市》一书的作者查尔斯·蒙哥马利认为，交通工具在大都市决定着幸福指数。波哥大长期致力于公正分配路权，就是努力将城市“以汽车为中心”转化为“以市民为中心”。

离开波哥大那天，又逢“自行车日”，一位骑行者得知记者来自中国，竖起大拇指表达谢意。原来，当年佩尼亚洛萨正是在访华时受到了“自行车王国”的启悟，才有了波哥大的“自行车日”。