鼓励使用自行车，是城市实现低碳目标的一个重要途径。但面前许多城市做的许多工作都是围绕着汽车展开的，甚至可以说是以汽车为中心的。政府的爱，多给自行车一些！市民们，重新找回你们久违了的爱—自行车！各级政府在制定、修订城市建设规划、城镇化建设规划时，给自行车留一个位置，行车、停车，给一些线、给一些点！我们今天多给自行车的，明天会得到低碳的回报，得到健康的回报。不要再盲目鼓吹汽车的普及，要尽量减少对汽车的依赖。须知，你的汽车在白天排放的二氧化碳，晚上你散步时可能就要由你来回收。或许，我们在自行车方面的投入，可以视同对园林绿化的投入。今天在这里增加投入，或许可以换来明天对治理污染、医院建设投入的减少。

大力发展和改进城市公共自行车服务。目前已有不少城市建设了供市民使用的公共自行车系统，这是一件给市民带来出行方便、又有利于缓解交通压力的好事，应当给予更多支持、帮助，使之越办越好，成为今后发展低碳经济、建设低碳城市的一个新的亮点。但也还有以下一些不足，需要加以改进：

1、道路管理要跟上。要还自行车道的应有地位。现在大多数路段的自行车道被汽车占用，不是行车就是停车。还有的路段甚至纯粹没有自行车道。对随意侵占自行车道的行为要有人管。

2、自行车网点布局要逐步完善。需求大，无网点的地方，可增加网点，虽有网点但车辆少不能满足需求的，要增加车辆。可以通过较为普遍深入细致的调查，掌握实际情况，不断予以完善。

3、加强车辆维护。现有车辆有的已经老化，故障率较高。有的网点停着许多自行车，却有不少是有各种故障的。维修需要加强。

4、适时更新和增加车辆。自行车是易耗品，有的车辆使用已有几年，需要适时更新。为了吸引更多市民选择骑自行车作为交通工具，要适当提高自行车的质量标准，既达到方便出行和调节交通结构缓解交通压力的目标，还要有利于骑行者的安全和健康。

5、改善服务。有了好的设施，必须有好的服务。一个百万以上人口的大城市，市民的交通是全天候的，围绕公共自行车的服务也应当是全天候的。现在自行车服务比如缴费只能在正常上班时间进行，就不能适应需求。应当采取通过银行缴费等多种方式，而不能停留在传统的上下班时间办公这样落后的方式。

6、余额限度应有缓冲。用户已缴纳一定数额的押金，但有的地方遇到存款不足一定限额时就不能骑车，而现有设施并不具备金额不足的自动提示功能，第一次出现余额不足限额时就不允许骑车，会造成用户出来时骑车，返程时不能骑车的问题。即使余额少了，又不是没钱了，有适当宽限，让人家还能骑车回家，有什么不好？这些，都是有必要替用户着想的。

7、从缓解公共交通压力，方便群众人民群众生活，节能减排，建设低碳城市的目标出发，公共自行车的使用范围应当不局限于本市市民，应当向外地游客开放。具体的方法程序可以有别于本地常住人口，但一定要设法提供方便。

8、确立科学的服务理念。对公共自行车，政府要当作公益事业来办，要当作惠及广大市民的惠民工程，舍得投入。在这方面的投入，较之修路、治理污染，还是要省的多。这是一件一举多得的好事，在方便市民出行的同时，可以减少市民对汽车的依赖，抑制汽车的过度增加，进而减少废气排放，减少污染。要提高到转变经济发展方式的大局来认识。不能简单当作一种福利，当作政府对市民的施舍，从而简化服务。在服务上，不管用户付出的成本是多少，政府和有关部门要把他们当作城市的主人，为他们提供高质量的服务，有关企业不要仅仅注意经济效益，要十分注重社会效益，要把用户当作市场经济中的消费者，当作上帝对待，为他们提供一流的服务。要克服长期以来形成的官办公交服务的种种积习，积极地适应新形势下市民对公共交通服务的需求。