前言

1965年国产第二代赛车SC65型公路赛车和SC66型场地赛车试制成功。

迈上自行车工业的新台阶——制造赛车

1958年以前我国各自行车厂家均未涉足过赛车的生产。我国自行车队的比赛及训练用车完全依赖进口，这对我国自行车运动的普及与提高均带来较大的影响。为此，作为我国自行车工业骨干企业的上海自行车厂决定承担起试制赛车的重任。

1958年下半年，上海自行车厂首先向上海市轻工业局提出了填补国产赛车空白，迎接国庆十周年，向第一届全运会献礼的奋斗目标。正在这时，上海自行 车厂收到了国家体委发给上海市体委的公函抄件，要求上海市体委代为订购赛车2000辆，以供明年全运会和各省、市、自治区运动会使用。上海市体委在接到国家体委公函后，马上想到了上海自行车厂，无论技术力量、机械设备，还是企业素质，制造赛车，除了“永久”厂别无选择。于是，他们即转来了国家体委的公函，并附来了情真意切的求援信。

制造赛车并非易事。因为赛车用途特殊，必须确保其质轻、强度高，无论从产品结构、使用性能还是材料规格而论，赛车制造均有别于一般自行车的制造，需要采用大量新技术、新工艺。而这些新技术、新工艺，上海自行车厂职工过去从未接触过，而且可借鉴的技术资料又极少。

为了确保赛车如期制成，上海自行车厂在本来已十分拥挤的厂区内，划出部分生产面积，以增加设备试制赛车。厂部还抽调全厂优秀技术骨干参加赛车试制工作。设计人员一心扑在试验工场，逐步熟悉和掌握制作赛车所需的压力浇铸、铝合金加工等新技术。配套生产自行车车胎的中南橡胶厂也派人前来协同会战。

经过大家的努力，仅用了半年时间，国产第一代赛车——永久81型公路赛车，于1958年底试制成功了。

首批300辆81型公路赛车，经45(公里/小时)的长途骑行试验后，一切正常。又经过静负荷、超负荷、撞击和各种破坏性试验，证明其各项性能指标均达到或超过了设计要求。在1959年5月举行的上海市体育运动大会自行车比赛中，24名上海运动员骑着它达到了运动健将的标准。

1959年8月，上海自行车厂根据国家体委办公厅为配合第一届全运会需要运动赛车的紧急通知，用一个月的时间赶制了290辆永久牌81型赛车送往北京。第一届全运会赛前，各路健儿云集北京，许多省、市自行车队都选用了刚刚运到的81型赛车，加紧赛前训练。经试骑训练，大家普遍感到国产车质量不错，但临上场比赛时，他们又保守地选用了进口车参赛，唯独上海队选用了永久牌赛车。比赛结果，上海队以2小时30分的优异成绩夺得了团体冠军。

永久牌81型公路赛车在全运会上夺魁的事实，标志着我国自行车制造工业正在向高、精、尖发展，并已跃上了新的台阶。

在八方赞誉面前，“永久”人并没有陶醉。第一届全运会结束以后，上海自行车厂的技术人员又约了上海自行车队的运动员，骑上国产车穿行往返于杭州和上海之间。几番骑行，几番切磋，他们查到第一代赛车较进口车材料重、骑行费力等问题，决心对赛车再作一番脱胎换骨的改造。

当时，职工中出现了畏难情绪:生产赛车产值比普通自行车高一倍，所花工时却比普通自行车高出十倍以上，值得吗？对此，厂党委特地请一位曾参加过国际性自行车比赛的运动员来厂作报告。他告诉职工:“在一次比赛之前，有个外国记者故意跑到我们，对着车子东敲敲，西摸摸，间我们骑的是中国车还是外国车。”当时我们愤愤地说，“现在不是，将来一定会是。”这位运动员衷心期待“永久”人造好赛车，为国争光。运动员的这番话，坚定了职工们生产赛车的决心。

为了保证赛车质轻且强度高，他们采用铝合金制造把手、把立，有车，拔离器、前后轴、曲柄、牙盘和钢圈，采用合金钢不等壁无缝钢管制造前叉、车架。这些新工艺加工方法十分复杂。比如锻打铝合金对于温度的要求很高，温度过高不成，过低也不成。为了确保留合金锻打温度，即使是烈日炎炎的夏日，工作间也都必须关门。经过数十次试验以后，终于成功地锻出了难度较大的曲柄连牙盘和把立管铝合金零件。

 

1965年，国产第二代赛车——SC65型公路赛车和SC66型场地赛车，在林旭旦副总工程师等的指挥和全厂职工的通力合作下，如期试制成功了。这种新赛车重量仅10.6公斤，比81型足足减轻了3公斤，它能变换8档速度，比81型翻了一番。不仅骑行轻，变速多，而且强度高、质量好。

在1965年举行的第二届全运会上，各省、市自行车队都竞相选用“永久”赛车参加比赛，并创造了一批好成绩。

1966年10月，中国自行车队应邀前往地拉那，参加由东道主举办的自行车邀请赛。SC65型赛车伴随中国运动员夺得了个人多日赛(900公里)第一和第四名。临回国，运动队把10辆永久牌车送给了当地人民留作纪念。

以后，永久牌赛车又伴随中国自行车队出征国外，参加了第一届新兴力量运动会和亚运会等，为祖国和人民赢得了荣誉。