随着厦门轨道交通网络的不断完善，慢行道路系统的更加便利，未来几年，将有越来越多的厦门人选择“公交+慢行”绿色出行。

昨日上午，市规划委副主任任国岩轮值市长专线时，解读了“厦门市绿色慢行系统规划”，并对厦门未来的交通作了以上展望。

“一环三区三带”的岛内步行系统，“一环一横一纵”的岛内自行车道系统……这份规划为厦门市未来慢行系统描绘出了初步轮廓。市规划委邀请市民朋友积极提供建议，共同描绘厦门慢行系统的美好蓝图。

规划理念“公交+慢行”绿色优先

在这份规划中，清晰地体现了一种规划理念，即绿色优先。

绿道与慢行系统的建设理念贯彻于厦门市历年的城市总体规划、交通发展战略及综合交通规划中。此规划要把“公交+慢行”确定为厦门交通结构的主体，打造绿色交通体系，并进一步明确规划建设全天候慢行系统、环山步道系统、自行车快速道系统等高品质慢行系统建设。

据介绍，增加慢行交通设施，是为了让厦门的整体交通更加绿色，更有效率。

一项针对厦门人的调查显示，目前，三公里以内的路程，不少市民选择驾车出行。这种方式不环保，也未见得高效率。

市规划部门希望，通过对慢行交通系统的完善，为市民绿色出行提供更多便利，从而引导市民自觉采用“公交+慢行”的绿色方式。

未来，随着厦门轨道交通系统、慢行系统的不断完善，绿色出行将成为市民出行的主流选择。

步行系统串联多个山、湖、湾

目前，厦门市已经陆续策划建成了五缘湾步行系统、老铁路步行系统、环筼筜湖步行系统、东坪山步行系统、含演武大桥观景平台的环岛慢行系统等项目。

不过，这些系统许多仍然是相互割离的，缺乏步行系统的通达性和系统性。

对此，厦门岛步行系统规划结构为“一环三区三带”。根据本岛城市空间特点、景观资源及城市功能的分布情况，利用已建步道为基础，规划策划了厦门岛步行系统项目，用联系廊带串联起各个现有的步道系统。

按照等级和功能划分，厦门本岛步道网主要分为市级步道和区级步道两个层级，各级步道功能和作用各有侧重。

市级步道主要串联滨海节点及狐尾山、仙岳山、筼筜湖、五缘湾、东坪山等本岛主要山水节点。区级步道连接区级公园、小游园、街头绿地等，主要服务周边。

今后，厦门还将陆续推进狐尾山、仙岳山、虎仔山等山海步行廊道。

自行车道将来可“O”型环岛

目前，厦门的自行车道还没有实现从“C”到“O”的环岛闭环。根据规划，岛内自行车道“一环”中的西北段将得到完善，实现自行车的环岛通行。

2010年起，厦门全力推进自行车道系统的复兴，修订了厦门市道路横断面标准，并相继建成了厦门岛内、海沧区公共自行车系统服务网络。同时，结合“自行车专用道+地面自行车道”改善方案，厦门因地制宜策划建成国内第一条自行车专用道。

接下来，厦门将打造岛内外“带状+组团”的自行车道。其中，岛内自行车道骨架系统呈一环、一横、一纵串四区的格局；岛外自行车道系统骨架则呈串珠式格局，即依托环湾滨海自行车道，重点完善海沧新城、马銮湾新城、集美新城等6大组团。

慢行系统如何精细化设计？

根据规划，市规划部门有计划对厦门绿色慢行系统进行精细化设计与建设，完善街区网络、细部设计、配套设施等，持续构建安全、顺畅、舒适、美观、无障碍的慢行环境。

1.打通老城区断头路

规划拟建立适宜步行、骑行等小尺度出行的街区设计和路网形式，加密并完善慢行系统网络。

在传统的城市机动车网格上，分隔形成更为细分的适宜行人的城市机理，同时分割出更小的街区来营造更好的步行环境。

将来，为解决慢行系统的便利性，更多老城区的断头路有望被打通，至少是让行人、自行车能够通行。

另外，将充分利用好福厦铁路岛内段改造期间同步建设的下穿通道，打通两端衔接道路，形成东西向联系通道，分担仙岳路等干道压力。

2.推广二次过街方案

一些4车道以上的路口采用二次过街，将缩短行人过马路平均时间，增加行人过马路的安全性。该方法是将行人过斑马线的过程分为两段，利用不同车道的亮灯情况，更有效率地统筹过马路时间。

市规划部门对二次过街做了专门研究，并在市区多个路口进行了试点，效果良好。下一步，在适宜的时机，将协调相关部门对该做法做进一步推广。

类似的精细化设计，将不断提升厦门的慢行系统设施水平，保障慢行系统的路权优先与安全可靠。

3.公交与慢行无缝衔接

为了实现市民“公交+慢行”出行的真正便利，规划将加强步行、自行车与轨道、BRT站点、公交枢纽等的良好衔接，改善轨道站周边的重要人行通道，并结合轨道站设置立体过街设施，形成以轨道为中心的步行交通系统。

具体来说，在公共交通枢纽规划中为自行车停车区预留位置，为居民小区规划通往公共交通枢纽的慢行路径。